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Apenas cinco meses después de salir de la protección por bancarrota del Capítulo 11, Spirit Airlines advierte sobre su capacidad futura para mantenerse en el negocio.
Spirit Aviation Holdings, la empresa matriz de la aerolínea de bajo costo, afirma tener “dudas sustanciales” sobre su capacidad para continuar como negocio en marcha durante el próximo año, lo que en términos contables significa quedarse sin dinero. En un informe trimestral publicado el lunes, Spirit señaló las “condiciones adversas del mercado” que sigue enfrentando tras una reciente reestructuración y otros esfuerzos para reactivar su negocio.
Esto incluye la débil demanda de viajes de placer nacionales, que según Spirit persistió en el segundo trimestre de su año fiscal, entre otros desafíos e “incertidumbres en sus operaciones comerciales” que la compañía de Florida espera que continúen “al menos durante el resto de 2025”.
Las acciones de Spirit cayeron casi un 40% al mediodía del martes, y las acciones de la compañía cotizaban a poco más de 2,20 dólares alrededor de la 1 p.m. ET.
Conocida por sus vuelos económicos y sencillos en una flota de aviones amarillos brillantes, Spirit ha tenido dificultades para recuperarse y competir desde la pandemia de COVID-19. El aumento de los costos operativos y la creciente deuda finalmente llevaron a la compañía a solicitar protección por bancarrota en noviembre. Para cuando se declaró en bancarrota, la aerolínea había perdido más de 2.500 millones de dólares desde principios de 2020.
Cuando Spirit salió de la protección por bancarrota en marzo, la compañía reestructuró con éxito algunas de sus obligaciones de deuda y obtuvo nueva financiación para futuras operaciones. Desde entonces, Spirit ha continuado con otros esfuerzos de reducción de costos, incluyendo planes para suspender temporalmente a unos 270 pilotos y degradar a unos 140 capitanes a primeros oficiales en los próximos meses.
Los permisos y las degradaciones anunciados el mes pasado entran en vigor el 1 de octubre y el 1 de noviembre para alinearse con el “volumen de vuelos proyectado para 2026” de Spirit, según señaló la compañía en su informe trimestral. También siguen a permisos y recortes de empleo anteriores antes de la declaración de quiebra de la empresa el año pasado.
A pesar de estos y otros esfuerzos de reducción de costos, Spirit enfatizó el lunes que necesita más efectivo. Como resultado, la compañía anunció que también podría vender algunas aeronaves e inmuebles.
Y mientras las aerolíneas de bajo costo luchan por competir con aerolíneas más grandes —muchas de las cuales han captado clientes con presupuestos ajustados mediante sus propias ofertas escalonadas— Spirit intenta aprovechar el creciente mercado de viajes de lujo. Ahora ofrece opciones de vuelos con precios escalonados, y los boletos más caros incluyen más comodidades. La compañía volvió a mencionar esta nueva estrategia el lunes.
La flota de aviones de Spirit es relativamente joven, lo que también la ha convertido en un objetivo atractivo para una adquisición. Sin embargo, estos intentos de compra por parte de rivales de bajo costo como JetBlue y Frontier no tuvieron éxito ni antes ni durante el proceso de quiebra, y Spirit no ha mostrado interés público en una transacción de este tipo desde entonces.
Con información de AP.-
