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El colapso del puente en Baltimore que ha detenido indefinidamente el paso de barcos que entran y salen del puerto de la ciudad podría perjudicar la economía local, afectar las cadenas de suministro y dificultar las entregas a lo largo de la costa este de Estados Unidos.
El puente Key se derrumbó después de que un buque portacontenedores llamado Dali chocara contra uno de sus pilares. Dali es operado por Synergy Group, con sede en Singapur, pero había sido contratado por el gigante naviero danés Maersk para transportar carga.
El Puerto de Baltimore informó en una publicación en X que el tráfico de embarcaciones quedaba suspendido hasta nuevo aviso, pero los camiones aún eran procesados en sus terminales.
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Estaba programado que siete buques portacontenedores llegaran a Baltimore hasta el sábado, según Judah Levine, jefe de investigación de la empresa de logística Freightos.
“Estamos omitiendo Baltimore en todos nuestros servicios en el futuro cercano, hasta que se considere seguro el paso por esta zona”, señaló Maersk en un comunicado. Y añadió que desembarcaría la carga con destino a Baltimore en otros puertos cercanos, aunque advirtió a los clientes que eso podría implicar demoras.
Baltimore, más cerca del Medio Oeste de EE.UU. que cualquier otro puerto de la costa este, es un importante centro para vehículos, contenedores y productos básicos. Baltimore ocupa el primer lugar entre los puertos estadounidenses para automóviles y camionetas ligeras. El año pasado registro un récord de 850.000 vehículos.
“El año pasado recibimos, procesamos y enviamos aproximadamente 100.000 vehículos a través de Baltimore para distribuidores estadounidenses ubicados en el noreste y el Atlántico medio de Estados Unidos”, dijo VW en un comunicado. “No anticipamos ningún impacto en las operaciones de los buques, pero puede haber retrasos en los camiones ya que el tráfico se desviará en el área”.
Atascos en el tráfico y congestión del transporte marítimo
“El colapso del puente en Baltimore amenaza con perjudicar la actividad logística a lo largo y ancho de la costa este”, señaló Oren Klachkin, economista de mercados financieros de Nationwide, en una nota.
Parte de eso podría deberse a los atascos de tráfico en la Interestatal 95, una arteria importante para el tráfico a lo largo de la costa este.
Si bien muchos de los 30.000 a 35.000 automóviles y camiones que utilizaban el Key Bridge diariamente pueden desviarse a los dos túneles cercanos, eso provocará retrasos en el tráfico. Además, los materiales peligrosos que no están permitidos en los túneles serán desviados por un camino más largo.
Enviar la carga a Filadelfia, Norfolk o el puerto de Nueva York/Nueva Jersey podría incrementar los precios del transporte por carretera y del ferrocarril si los volúmenes son significativos, y podría causar cierta congestión en esos puertos alternativos, explicó Levine.
“Si se produjera cierta congestión, y los buques se quedaran esperando, podría haber retrasos que afecten importadores que utilizan estos puertos. La congestión también podría ejercer cierta presión al alza sobre Asia, la costa este de Estados Unidos y las tarifas de transporte transatlánticas”, añadió.
Las tarifas de flete en las rutas transatlánticas han regresado casi a los niveles de 2019 tras un aumento en los costos de envío durante la pandemia. Pero los precios de los viajes que se dirigen desde Asia a la costa este de Estados Unidos son más del doble que los de marzo de 2019 porque los ataques al transporte marítimo en el mar Rojo han obligado a los buques a desviarse alrededor de África en lugar de navegar a través del canal de Suez.
Sin embargo, esos puertos tienen suficiente capacidad para manejar los barcos que normalmente hacen escala en Baltimore, dijo Mark Zandi, economista jefe de Moody’s Analytics. Lo que podría causar problemas es si hay más interrupciones en otros puertos de la costa este por algún motivo inesperado.
“Esto elimina el margen de error”, afirmó.
Con información de CNN.-
